蘋果暫停與現(xiàn)代汽車合作談判，日本汽車廠商是否會成為蘋

2014年，時任日本首相的年底，在一次演講中透露，蘋果正在建設(shè)其首個日本技術(shù)中心。

這立即讓人懷疑蘋果是否在為自動駕駛電動汽車項目尋找日本合作伙伴。

因此，在蘋果暫停與現(xiàn)代汽車及其子公司起亞，的合作談判后，整個市場自然又將目光投向了八家日本汽車制造商。

在過去的兩周內(nèi)，幾乎所有的日本汽車制造商都被問及蘋果是否與該公司聯(lián)系過，以及是否有可能參與蘋果汽車研發(fā)計劃。馬自達，斯巴魯，日產(chǎn)和本田對此有不同的回應，一些人說“無可奉告”，另一些人含糊地表示愿意與科技公司合作。

蘋果確實有可能在日本尋找一個汽車制造合作伙伴。最近幾個月，該公司曾與日產(chǎn)方面進行過短暫接觸。鑒于雙方的戰(zhàn)略愿景相互沖突，兩家公司在汽車制造領(lǐng)域建立合作關(guān)系的可能性似乎很低。

對于日本汽車制造商來說，蘋果此舉似乎是一把雙刃劍。如果這家美國公司選擇了日本合作伙伴，并且其進軍汽車行業(yè)的努力獲得成功，雙方可能會成為全球轉(zhuǎn)向電動汽車的強大力量。另一方面，蘋果品牌汽車的生產(chǎn)可能會將日本汽車制造商降級為代工制造商，而一些憤怒的日本高管將蘋果汽車比作“移動箱子”。

夏普和松下等公司曾是消費電子產(chǎn)品的代言人，但它們已將業(yè)務重心轉(zhuǎn)移到為蘋果和特斯拉等公司提供零部件上。日本一度傳奇的電子行業(yè)經(jīng)歷了一段低迷時期。

然而，從零部件供應商到像富士康這樣的代理商的轉(zhuǎn)變將把日本制造業(yè)帶入一個全新的局面。據(jù)市場研究公司歐睿信息咨詢稱，這對日本汽車行業(yè)的心理影響更大。要知道日本汽車工業(yè)占出口總值的20%，對當?shù)亟?jīng)濟的貢獻甚至超過德國汽車廠商。

在某種程度上，蘋果對日本汽車制造商的興趣也證實了日本準時制生產(chǎn)的質(zhì)量。目前，蘋果已與日本900多家供應商建立了合作關(guān)系，對日本的準時制生產(chǎn)了如指掌。

從蘋果，的角度來看，日本汽車工業(yè)的差異化非常有吸引力。因為行業(yè)內(nèi)的小規(guī)模企業(yè)沒有向電動車轉(zhuǎn)型所需的巨額資金。甚至在電動汽車的競爭真正開始之前，八家日本汽車制造商的總市值還不到特斯拉7500億美元市值的一半。

目前，從斯巴魯， 鈴木汽車到馬自達的公司已經(jīng)與行業(yè)領(lǐng)袖豐田汽車形成了資本聯(lián)盟，但這種松散的聯(lián)盟并不是長久之計。面對不確定的未來，其中一些公司可能會被蘋果資本和品牌實力所吸引，并有能力使電動汽車成為主流。

最近幾周，關(guān)于蘋果興趣的謠言推高了日產(chǎn)， 三菱汽車和馬自達的股價。投資者傾向于關(guān)注那些在美國擁有強大技術(shù)和業(yè)務，但由于銷售業(yè)績疲弱而存在資產(chǎn)負債和產(chǎn)能過剩的企業(yè)。然而，這種股價上漲無疑是一種短期現(xiàn)象。

就汽車銷量而言，豐田是世界上最大的汽車制造商。不出所料，豐田在他的財務報告中沒有提到任何關(guān)于蘋果聯(lián)系人的信息。

在全球范圍內(nèi)，汽車制造商一直與科技公司密切合作。例如，自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo正與捷豹，沃爾沃，雷諾合作，日產(chǎn)；豐田與亞馬遜支持的初創(chuàng)公司Aurora合作，后者最近收購了汽車服務公司Uber的自動駕駛部門。

蘋果對自己的汽車愿景保持沉默，不清楚它尋找潛在合作伙伴的具體條件。正如日產(chǎn)，首席運營官阿什瓦尼古普塔(AshwaniGupta)最近所說，與科技公司的現(xiàn)有合作關(guān)系應該是條件之一，包括讓它們的服務適應汽車制造商的產(chǎn)品。然而，蘋果可能正在尋求扭轉(zhuǎn)這種關(guān)系，讓汽車行業(yè)適應其技術(shù)和服務。

但是，科技公司要在短時間內(nèi)批量交付高質(zhì)量的汽車并不容易。為了把與蘋果的合作變成一個機會，日本汽車制造商在談判面前不需要做出任何讓步，同時仍然擁有強大的實力。