更智能的汽車可減少碰撞發(fā)生

這些事情往往只發(fā)生在一瞬間：在錯(cuò)誤的時(shí)間，手機(jī)上的短信或后座的孩子分散了你的注意力，而在你意識(shí)到這一點(diǎn)之前，停在你面前的車不小心被你的車撞了好幾公里。

或者，您的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以在幾毫秒內(nèi)進(jìn)行緊急制動(dòng)，而不會(huì)檢測(cè)到前方的障礙物。

雖然全自動(dòng)駕駛汽車可能還是未來，但自動(dòng)化技術(shù)帶來的安全影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。曾經(jīng)被視為高端附加技術(shù)的汽車安全功能(如自適應(yīng)巡航控制或盲點(diǎn)監(jiān)測(cè))正在成為標(biāo)準(zhǔn)配置，因?yàn)閷DAS技術(shù)應(yīng)用于車輛的成本在逐漸降低，在很多車輛中已經(jīng)成為主流。

國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子公司德賽四維利用TI的Jacinto處理器開發(fā)了功能強(qiáng)大的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，使駕駛員能夠?qū)崟r(shí)掌握更多與駕駛環(huán)境相關(guān)的信息。

德賽四維應(yīng)用產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理蔣火紅說：“汽車的駕駛環(huán)境非常復(fù)雜。“為了保護(hù)駕駛員的安全，我們?cè)谙到y(tǒng)中使用的微芯片不僅需要具備強(qiáng)大的計(jì)算能力，還需要具備出色的深度學(xué)習(xí)推理性能，能夠持續(xù)監(jiān)控汽車周圍環(huán)境。得益于TI在汽車解決方案方面的專業(yè)知識(shí)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，我們可以開發(fā)出滿足駕駛功能安全要求的相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，改變未來的移動(dòng)出行方式。”

TI處理器可以更好地幫助人車協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)更安全的移動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

Jacinto處理器總經(jīng)理Curt  Moore表示：“正常情況下，人不一定是優(yōu)秀的駕駛員，但我們非常擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)不可預(yù)測(cè)的極端情況，這是目前計(jì)算機(jī)難以應(yīng)對(duì)的。“正因?yàn)槿绱?，如今制造全自?dòng)汽車仍然很困難，但與此同時(shí)，我們可以利用這一巨大的機(jī)會(huì)，通過增加安全功能，如自動(dòng)車道保持或在交通堵塞時(shí)感知何時(shí)啟動(dòng)，來大大提高汽車的安全性。

更智能的汽車可以減少碰撞。

高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)使汽車能夠像駕駛員一樣采取行動(dòng)(感知天氣狀況和檢測(cè)道路上的物體)，并做出實(shí)時(shí)決策以提高安全性。ADAS功能包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、駕駛員監(jiān)控、前碰撞預(yù)警和自適應(yīng)巡航控制。

總的來說，這項(xiàng)技術(shù)每年可以避免多達(dá)270萬次碰撞(僅在美國(guó))。

該公司ADAS部門總經(jīng)理Miro  Adzan表示：“展望未來，我們正在研究如何根據(jù)實(shí)時(shí)定位和對(duì)路況的分析，如是否下雨或道路擁堵程度等，動(dòng)態(tài)改變汽車的限速。“我們肯定會(huì)看到汽車將有更高水平的獨(dú)立決策，這將有助于減少碰撞和死亡。”

片上雷達(dá)

在現(xiàn)代駕駛輔助技術(shù)開始席卷汽車行業(yè)之前的十多年里，Kilby  Labs的工程師團(tuán)隊(duì)(我們公司的突破性創(chuàng)新孵化器)一直在開發(fā)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的技術(shù)。

為了應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)情況，汽車需要對(duì)障礙物進(jìn)行分類，并在任何天氣或光照條件下準(zhǔn)確判斷它們的距離。一種方法是通過雷達(dá)技術(shù)，但問題是雷達(dá)技術(shù)一直是以龐大的設(shè)備、高成本、高功耗投入生產(chǎn)的，用于探測(cè)飛機(jī)或坦克等大型物體，而不是個(gè)體行人。

TI雷達(dá)經(jīng)理Yariv  Raveh解釋說：“我們?cè)趯⑼暾睦走_(dá)系統(tǒng)集成到單個(gè)芯片方面做了大量研究，投入了大量人力和資源。“這是其他公司從未做過的事情。”

我們成功研制了TI毫米波雷達(dá)傳感器，這是一種硬幣大小的高頻雷達(dá)傳感器。它的分辨率不僅可以檢測(cè)障礙物的存在，還可以識(shí)別汽車和行人之間的差異，并在單個(gè)芯片上滿足最新的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，如新車評(píng)估計(jì)劃(NCAP)。

通過將傳感器與集成數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)相結(jié)合，我們的毫米波雷達(dá)傳感器芯片支持用于對(duì)象分類的機(jī)器視覺算法直接在芯片上運(yùn)行。這種集成簡(jiǎn)化了ADAS制造商的任務(wù)，并有助于創(chuàng)建低功耗、小尺寸且可安裝在后保險(xiǎn)杠中的低成本系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)汽車全景監(jiān)控。

盡管TI毫米波技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性和高效性將推動(dòng)雷達(dá)成為ADAS的關(guān)鍵組成部分，但各種傳感器的不同優(yōu)勢(shì)(如激光雷達(dá)的高分辨率或來自攝像頭的顏色信息)對(duì)于實(shí)現(xiàn)全向可靠性至關(guān)重要。我們的FPD-Link串行器和解串器可以在汽車系統(tǒng)中傳輸未壓縮的視頻數(shù)據(jù)，因此可以為汽車自適應(yīng)駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂顯示屏部署更高分辨率的攝像頭。這有助于擴(kuò)展攝像頭的安全功能，例如用于防撞、行人識(shí)別的前視攝像頭、用于后備保護(hù)的后視攝像頭和用于停車輔助的圓形攝像頭。

通過融合來自各種傳感模式(也稱為傳感器融合)的信息，車輛可以幫助駕駛員應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)情況，例如交通繁忙的地區(qū)和危險(xiǎn)的天氣條件。

米羅說：“傳感器融合可以通過提供不同維度的信息，幫助你全面了解周圍環(huán)境。“傳感器數(shù)據(jù)將被傳輸?shù)街醒胩幚砥鳎谀抢餀C(jī)器學(xué)習(xí)算法將使用數(shù)據(jù)來分析周圍的環(huán)境。例如，您可以根據(jù)數(shù)據(jù)向您的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送命令，以幫助防止碰撞。”安全導(dǎo)向設(shè)計(jì)

任何ADAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首要考慮是安全性。因此，信息處理非常重要。隨著車輛越來越智能化，——連接、通訊、監(jiān)控，減少對(duì)事故的判斷。——處理大量數(shù)據(jù)需要更強(qiáng)大的計(jì)算能力支持，從而實(shí)現(xiàn)車輛的高級(jí)安全功能。

我們的Jacinto處理器可以提升對(duì)車周圍環(huán)境的認(rèn)知能力，加速軟件定義車內(nèi)的數(shù)據(jù)共享，從而高效管理多級(jí)計(jì)算，減少高能耗的內(nèi)存轉(zhuǎn)移。

除了處理器架構(gòu)本身，獨(dú)立評(píng)估機(jī)構(gòu)TVSD提供的各種功能安全文件和開發(fā)流程認(rèn)證也為制造商提供了所需的信息，以幫助確保系統(tǒng)符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。

米羅說：“汽車安全對(duì)于每一個(gè)開車上路的司機(jī)來說都非常重要。“無論是雷達(dá)、傳感器融合、嵌入式處理、電源管理還是通信，TI技術(shù)都將持續(xù)幫助汽車廠商實(shí)現(xiàn)零碰撞的移動(dòng)駕駛場(chǎng)景。”

熱衷于創(chuàng)造一個(gè)更美好的世界

幫助汽車制造商提高汽車安全性是我們的創(chuàng)新者通過半導(dǎo)體技術(shù)降低電子產(chǎn)品成本、讓世界變得更美好的途徑之一。我們堅(jiān)持了很多年，每一次進(jìn)步和突破性的創(chuàng)新都是在上一代創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，讓電子產(chǎn)品更小、更高效、更可靠、更實(shí)惠。這是項(xiàng)目的進(jìn)度。這正是我們幾十年來甚至現(xiàn)在一直在做的事情。