最艱難時期或已過去，汽車市場將在四季度明顯復(fù)蘇

今年全球供應(yīng)鏈受疫情影響，導(dǎo)致供需嚴重失衡，很多OEM因缺芯不得不停產(chǎn)。此外，由于庫存，嚴重短缺，許多汽車公司的銷售受到影響，許多汽車制造商削減了獎勵措施，以保護其利潤不受有限商業(yè)活動的影響。

10月份各國汽車市場銷售數(shù)據(jù)

在過去的幾天里，各大汽車公司都開始以10份的形式公布銷量，包括比亞迪、廣汽Ean、Xpeng  Motors、哪吒汽車、LI、蔚來汽車、零跑汽車等。讓我們挨家挨戶看看。

廣汽埃安官方，數(shù)據(jù)顯示，10月AION家族銷量達13189輛，同比增長112%，已連續(xù)6個月銷量過萬。除了銷量，AION家族在10月份還訂購了超過2.3萬輛汽車。

xpeng  Motors  10月交付量同樣喜人，銷量達到10138輛，同比增長233%，歷史累計交付量已超過10萬輛。哪吒交付了8107輛汽車，同比增長294%，環(huán)比增長5.3%。LI交付了7646輛汽車，同比增長107.2%，比9月份增長9.8%。

值得注意的是，蔚來汽車10月僅交付3667輛，9月交付10628輛，同比下降65.5%。但據(jù)蔚來公司溝通負責(zé)人馬林介紹，10月份訂單情況創(chuàng)歷史新高，銷量下滑主要是合肥先進制造基地生產(chǎn)線階段性升級導(dǎo)致車輛延期交付，直到10月下旬才逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

零車交付量10月份達到3654輛，同比增長256%，但與9月份相比，銷量下降了10.8%。對此，零跑汽車表示，這主要是由于工業(yè)芯片短缺和工業(yè)斷電，對部分供應(yīng)鏈的產(chǎn)能產(chǎn)生了一定影響。訂單量方面，10月份達到12835輛，較上月增長47%。

但是，從目前已經(jīng)上市的國內(nèi)車企來看，比亞迪是最有實力的。10月份，汽車銷量達到88898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%。其中，新能源汽車銷量8.03萬輛，同比增長262.9%。

然而，與普通的國內(nèi)增長相比，國外市場喜憂參半。比如今年日本汽車市場銷量慘淡，新車銷量僅為279，341輛，同比下降31.3%，創(chuàng)下1968年開始相關(guān)統(tǒng)計以來同期最低紀錄。

數(shù)據(jù)顯示，這是日本新車銷量連續(xù)第四個月持續(xù)下滑。銷量下滑的主要原因與目前汽車行業(yè)相關(guān)零部件和芯片短缺有關(guān)。

具體來看，在日本國內(nèi)市場，豐田10月銷量為79458輛，同比下降42.2%。日產(chǎn)單月銷量17061輛，同比下降13.9%；本田銷量為13474輛，同比下降49.9%。大發(fā)、鈴木和馬自達其余地區(qū)的銷量分別下降了45.2%、23.5%和25.8%。

10月份法國汽車市場的銷量也相當(dāng)慘淡。由于缺乏核心，10月份法國新車注冊數(shù)量下降了31%，高于9月份21%的降幅。具體數(shù)據(jù)顯示，10月份，法國共銷售汽車118521輛，較2019年下降37%。值得注意的是，法國純電動汽車市場份額已達8.9%，高于去年同期的6%。

此外，一些世界知名廠商也發(fā)布了自己的汽車銷量數(shù)據(jù)。比如福特汽車公司10月份總銷量達到175918輛，同比下降4%，而福特汽車公司在法國的銷量下降了51%。然而，在電動汽車領(lǐng)域，福特10月份銷售了14062輛電動汽車，同比增長195%。

行業(yè)復(fù)蘇，利潤

有意思的是，前段時間中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度汽車制造業(yè)利潤同比增長不足2%，預(yù)計10月后利潤將呈現(xiàn)負增長。網(wǎng)絡(luò)小編也發(fā)布了相關(guān)報道。但現(xiàn)在，10月份，汽車市場銷量上升，行業(yè)快速復(fù)蘇。但之前都說利潤是負數(shù)。這不是自相矛盾嗎？

目前，從全球市場來看，中國市場汽車銷量的增加只是一個特例。全球大部分地區(qū)的汽車銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，芯片短缺的影響仍在持續(xù)。市場上仍有廠家因材料短缺而停產(chǎn)。近期，汽車廠商包括福特、斯柯達、日產(chǎn)、大眾等。受到短缺的影響，計劃停產(chǎn)。

雖然LI等國內(nèi)車企還沒有被迫停產(chǎn)，但為了保證按時交付，之前已經(jīng)推出了專門的車輛交付方案，即在10月和11月交付的車輛上只安裝3個毫米波雷達，其余2個計劃在12月至春節(jié)之間進行補充，或者等到12月直接購買5個雷達的完整車型。

降低銷量還不算晚，比如通用、寶馬、奔馳、奧迪、大眾等。已經(jīng)對個別型號的配置進行了調(diào)整。比如日產(chǎn)在部分車型中放棄了車內(nèi)導(dǎo)航功能，而奧迪只提供了一個遙控鑰匙，另一個需要在芯片充足的情況下重新發(fā)放

此外，從小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑這五家新能源車企10月份交付量合計33215輛，同比113.1%，環(huán)比下降2.1%，這里面盡管有產(chǎn)線升級的情況，如蔚來，但芯片短缺影響仍在持續(xù)，不過從幅度來看，芯片短缺的影響正在逐步消退。

 

從比亞迪的三季度財報數(shù)據(jù)來看，前三季度營收達到1451.92億元，同比增長38.3%。歸母利潤為24.43億元，同比減少28.4%，扣非歸母凈利為8.86億元，同比減少64.5%。營收增長，但利潤承壓，主要原因便是受到雙控限電以及缺芯的影響。

 

目前市場情況仍然不容樂觀，不過從第三季度供應(yīng)鏈中斷達到頂峰后，發(fā)現(xiàn)汽車生產(chǎn)開始逐步恢復(fù)，國內(nèi)10月份的銷售也可以看出，意味著汽車生產(chǎn)和銷售將在今年第四季度出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇。

 

但另一方面，芯片緊缺的持續(xù)導(dǎo)致汽車生產(chǎn)只能按照芯片供應(yīng)的情況來，因此目前國內(nèi)汽車銷量上漲，只能說明芯片的供應(yīng)鏈在緩慢恢復(fù)中。

 

中汽協(xié)也在近期表示，當(dāng)前汽車芯片供需失衡問題還沒有改善，加上疫情等突發(fā)性時間的影響，還很難預(yù)測未來的走勢，基本是芯片生產(chǎn)多少，汽車便生產(chǎn)多少，未來幾個月汽車產(chǎn)銷情況將主要依賴于芯片供應(yīng)情況。

 

小結(jié)

 

綜上所述，不少車企汽車交付量開始增長，意味著芯片供應(yīng)量走出了最低谷，汽車行業(yè)正在復(fù)蘇。而另一方面，由于芯片短缺仍在持續(xù)，不少車企的訂單量與交付量相差巨大，造車企業(yè)制造車輛卻無法銷售的情況。而且芯片的持續(xù)缺貨漲價，讓今年下半年不少車型都出現(xiàn)了明顯的漲價，但這些漲價并不太可能為企業(yè)帶來更多的利潤，主要是為了減少長期缺貨帶來的虧損。因此可以在今年四季度看到汽車市場景氣度上升，但車企利潤下降的奇觀。