11月四家交付破萬！造車新勢力徹底爆發(fā)！新能源下一戰(zhàn)即將

先來看看造車新勢力“宇三家”的情況。據蔚來在微博發(fā)布的消息，官方，蔚來11月交付新車10878輛，同比增長105.6%，創(chuàng)月度交付紀錄；今年前11個月，蔚來共交付新車80940輛，同比增長120.4%，歷史累計交付量已超過15萬輛。

e  3821 a  9874 BFF  0 d6ff  9980 f  897 F2 C5 ee  64 fdea  47

Li  ONE月交付13485輛，同比增長190.24%，也創(chuàng)下單月交付量新紀錄。今年1-11月，LI共交付新車76404輛，累計歷史交付量超過11萬輛。

“皇室家族”中表現最好的小鵬11月交付了15613臺，同比增長270%。它連續(xù)三個月交付超過10，000臺，并繼續(xù)創(chuàng)造新的月度交付量。今年1-11月，小鵬累計交付量達82155臺，超過蔚來，歷史累計交付量突破12萬臺。

回顧去年這個時候，三家“韋小麗”公司還在爬坡，月交付量剛剛從3000多輛增長到5000多輛。去年這個時候，我們還在驚訝魏曉麗全年總交付量突破10萬，感嘆國內造車新勢力的崛起。然而，僅僅過了一年，“韋小利”和“韋小利”的年銷量就分別突破8萬輛大關，而去年，不為人知的哪吒汽車月交付量也突破1萬輛大關，這仍然是汽車行業(yè)普遍缺乏核心下創(chuàng)造的成績，顯示出新能源汽車市場的增長速度有多快。

然而，這并不意味著造車新勢力牢牢抓住了未來新能源汽車領域的入場券。

缺芯的情況有所改善，積壓的訂單變成了發(fā)貨。

新的造車力量輪流打破交付記錄。除去年底本身的汽車市場旺季，更大程度上是產能的恢復使得此前積壓的交付訂單得以釋放。

11月8日，《2021年10月全國乘用車市場分析》中，協會表示，汽車行業(yè)芯片供應不足導致的產能問題，導致三季度產能利用率從去年的78%大幅下降至70.5%。部分車企數據顯示，10月份銷量/交付量呈現不同程度的環(huán)比下降，其中小鵬環(huán)比下降2.63%，蔚來環(huán)比下降65.5%，廣汽Ean環(huán)比下降11%。

11月初，從某汽車論壇獲得的數據來看，長城歐拉、比亞迪等新能源汽車仍有兩個月未能交付，交付時間一般在三個月左右。對于蔚來、小鵬、理想等。分娩周期一般為4-7周。

在年底，附近，汽車公司的另一個重要數據是，它們能否實現年初設定的銷售目標。據媒體統計，在東風、長安、SAIC、江淮、吉利、長城、比亞迪等八大汽車集團中，只有比亞迪提前實現了新能源汽車的銷售目標，長安、江淮汽車有望實現目標，其他四家汽車公司已無法按計劃實現年初設定的目標。

不過，正如此前協會預測的那樣，汽車芯片供應鏈在第三季度已出現好轉跡象。瑞薩、恩智浦、英飛凌、ST、TI的數據顯示，9月末庫存總量同比增長0.7%，這是近三個季度以來的首次同比增長。這意味著，庫存，這個市場上主要的汽車芯片供應商，在過去9個月里首次出現了增長。在統計的5家芯片供應商中，有4家?guī)齑鎸崿F了同比增長。

Tier1供應商大陸集團在最近的財報電話會議上表示，半導體短缺的最嚴重時期已經過去。

改進

49030780 a  4654544292426484 B4 c  56 a  3 a6 bb  70 f  0

由于特斯拉和比亞迪11月份的數據還沒有公布，只有廣汽、大眾、極氪(吉利汽車旗下)、藍兔(東風汽車旗下)等廠商被加入表中。不過可以看到，作為老牌德系車企的代表，大眾憑借其ID系列車型迅速崛起。9月份以來，銷量連續(xù)三個月突破萬輛，有持續(xù)增長的趨勢。

即便是11月份，新勢力車企的交付量再創(chuàng)新高，但一旦將目光投向整個新能源汽車市場，新勢力與廣汽、大眾等車企的差距就開始體現出來。看近幾個月的數據，其實廣汽Ean和大眾ID系列此前的銷量已經在造車新勢力之上。

這只是開始。包括海外通用、福特、寶馬、戴姆勒-奔馳、國內吉利、長城、長安、BAIC等。都已經開始推出大量有競爭力的電動汽車，其中很多都是在路線上相當激進的電動汽車。

據網絡小編在近期廣州車展上觀察，寶馬、奧迪、奔馳、通用等。已經全部展示了電動車作為最重要的產品?？梢灶A見，雖然傳統車企是新能源汽車賽道的后來者，但傳統車企從燃油向電動轉型的陣痛期可能比預期要短得多。